卖了爆改高尔夫换奥迪S3 一年改装路总结

“之前卖掉了一年的爆改高尔夫7，玩一年多奥迪S3 ，该改的都改了
，不该改的也改了，现在也定妆贴了 ，预示着心又痒痒了
，就当作个记录吧。目前车子改装花了15万，相信很多玩改装的兄弟基本上都会遇上挖空心思想再给自己车改点什么东西的烦恼吧 ，哈哈
，转折点又来了，正在研究换什么车了 。 ”

“车子是美洲豹黑 ，太阳底下青色，阴天紫色
，远看黑色
。
”

“19寸轮毂，235/35/19轮胎 ，前六活塞刹车。”

“之前卡钳的转动顺序不对
，买了对改位置油管，改正确了 ，从小活塞到大活塞
，脚感好了，380盘拿手里超级大 ，装进去也就那样
，前6后4真心稳 。 ”

“后四活塞+小日本的电子刹车，355盘 ，PS4S真的是条好胎
，吃坑无数，都没坏 ，不过也要看轮毂好不好
。
”

“避震用的还是原厂DCC的。”

“刷了UNI2+的ECU和TCU，机舱里也改了点东西
，另外AMS真的像龙卷风，用朋友的话就是吸气的时候能有战斗机的炸裂声 ，用的原厂排气
，只改了头段 。 ”

“INJEN?EVO比较适合喜欢低扭的人
。
”

“换了NGK的高压包和火花塞，二阶必备 ，地板油瞬间反应灵敏不噎油。”

“高压泵加了个隔热罩子
，买别的车改的，效果有限 ，搞了就不拆了吧 。 ”

“性价比超高的东西
，散热很好，配合铝油底壳机油温度平均值低5度 ，冬天热热车再走就好了
，毕竟这车是高温发动机。”

“自适应巡航和车道保持，一年多快5万了 ，胎压监测是我很重视的
。
”

“改了带扩散的出风口，风很柔挺好的
，中间是夏普的负离子净化器，上面是盯盯拍X3PRO。”

“门板啊肯塔拉翻毛皮挺有质感的 ，自己做的后备箱开关
，B&O喇叭 。 ”

“储物格加了照明，挺暗的 ，拿东西方便
。B&O喇叭的灯是一直亮着的
，不知道为什么有的人关门就灭了，我原车就是常亮。
”

“座椅 ，挺舒服的
，冬暖夏凉，腿拖也不错 。”

“很早以前我是宝马党 ，03年就玩Z4了
，然后318，320 ，325，330
，530，X5差不多主流的都玩过 ，奔驰也玩过E300和现在的GLE
。12年的时候买过Q5
，变速箱修得我炸毛，发誓再也不买奥迪 ，然后去年又买了个S3
，真香！接下去也不知道玩什么了，贵的玩不起 ，便宜的没好车
，所以攒钱吧! ”

本期奥迪S3改装案例鸣谢车主：马兰士

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实三款车都是高档车 ，要在从中取舍还真的很难

说品牌
，都很有深度，

其实他们也有本质的区别：

奔驰：大气最酷

宝马：操控最牛

奥迪：舒适最好

综合：奥迪A8

我比较的车型是：新奔驰S级 S 300 L商务版； 宝马7系 730Li 领先版； 奥迪A8L 3.0L 尊贵版

建议您看一下这个资料：

首先从奔驰来说吧 ，不管再怎么样，他毕竟是老大
，尽管近来对他的抱怨很多，但是主要还是失望大于希望的那种感觉 。尤其是当花了几倍的价钱而质量却是地抵挡车的质量 ，心理上受不了
。不可以否认
，他的外观很大气，甚至可以说霸气 ，而人做在里面尤其做在后面
，那种舒适感不是用语言可以形容的。尤其在一些小小起伏的路面上感觉好象是一艘船在海上行走的感觉，但是如果自己驾驶起来的话 ，呵呵
，那感觉就很不舒服，首先最主要的是两点 ，一个是油门的反映设计不是给开车的人设计的
，那种感觉是，轻轻踩下去以后 ，有大约1.5秒左右的滞后，而后开始起步
，但是绝对不是给你那种你可以随心所欲的加速感，等踩到三分之一到一半之间 ，也就是快一半的时候
，才开始给你那种感觉，我很不喜欢这种感觉 ，尤其是在如高速公路或者有小道进入主道的时候
，那时候要的是路上没有车的哪个很短的空间你要快点进入主道，而奔驰却不给你这个机会 ，依然是这个时候不该有的稳
，慢，即便是S500也比320强那么一点 ，比较明显的到是在油门到快一半的时候感觉到非常有力量 。还有一个就是他的转向
，给人的感觉不是很精确，感觉有一种说不上来的不舒服 ，这种感觉尤其是在最新款的E系列体现的更明显，尽管新E系的内饰在某些程度上已经超过了S系
，尤其哪个里程表，给人的感觉真的很梦幻
。但是没有办法 ，还是比不上现在的宝马5系列
，说实话，刚出来的时候 ，我很想换一辆
，可是试开了以后我简直太失望了。不过奔驰也在尽量的提高车辆的乐趣，比如 ，在行驶的过程中底盘可以有2个档的运动模式
，可以使本来有做船感觉的底盘和方向盘变的有很明显的震动感 。也可以把底盘升高，在高速的时候又可以自动下降到最底。还有就是钥匙是镭射的 ，没有钥匙齿
，仅仅把钥匙头插入那个接口，电脑识别后就可以启动 ，或者说你把奔驰车的感应卡，一个类似身份证东西
，放入你的身上或者钱包，那么你完全不需要钥匙 ，开车门的时候仅仅碰一下门上扶手哪个 有黑点的地方就可以了
，做进去后把脚踩住刹车，再把手按一下自动波杆上的按键就可以启动车
。在行驶的时候又可以变成手动挡等等。尽管他想提高一些乐趣 ，但是和宝马奥迪比起来
，还是差了很多，据有关资料说 ，S500的驾驶乐趣大概只有745的70% 。我个人的感觉也是如此
，所以我说要是自己开的话，我看还是免了吧
。

接下来我再说说宝马？怎么说呢？首先我对有些人说宝马的做工比奥迪精细 ，我很不以为燃。我一定会冲他翻白眼
，我认为在奔驰宝马和奥迪中，他的做工算最粗糙的一个 ，或者说不是我喜欢的那种 。宝马车的所有系列我都开过，说实话
，我最喜欢的是5系列
。尽管他已经生产了大约6年了，可是他依然比现在的竞争对手-新款的奔驰E系列还要好。可以说拥有了宝马后 ，你很难忘记他的那种独特的驾驶感受 。看来巴伐利亚汽车工厂的确有他们自己独特的绝招
。不管哪个系列的宝马车
，当行驶在路上的时候，那种路面的情况随时反馈在方向盘的感觉 ，即使一个小小的石子
，也会准确的表达出来的那种感觉实在太叫人兴奋，再有就是在拐弯的时候要减慢车速而又急加速冲入主道的时候表现出来的性能会深深的刻在脑子里 ，减速的时候那种灵敏的煞车
，哪怕任何一个小小的细节都可以通过刹车踏板及时准确反映给你，使你想把车慢到那种程度 ，给你准确的信息
，而这个时候底盘又随之表现出来那种特有的宝马特点：越是转弯的时候越是感觉车体在往路面下压，几乎感觉不到身体的倾斜 ，在这刹那当你看到主道有机会切入的时候，再猛一踩油门。 。
。哈哈
，那种那种宝马车综合起来的表现而给你的那种感觉，会叫你永远怀念他 ，就好象你有一天突然发现了你的梦中女孩。你会 。。
。。思念
，想拥有，会呵护 。
。。 。
。。

呵呵 ，优点太多了
，也谈谈一些败笔吧，不可否认宝马的X5自生产出来 ，销售额
，一直在上，有的地方甚至出现脱销 ，如果要定货的话要半年
，可见其销售之好 。但是我感觉X5的底盘由于太重，而导致刹车失去了宝马的味道
。这点比较令人沮丧 ，再有尽管他用的是宝马的5系底盘，可以当你一直开惯5系列轿车后
，再上X5的话，会产生一种紧张感 ，尤其是在驾驶的时候
，比5系列的轿车在舒适程度上相差太远，我想可能是突然感觉X5车体太宽和太高的关系吧。好了 ，手又累了
，尽管还想说很多，唉 ，算了吧
，

呵呵，该好好说说奥迪了 ，首先我个人最喜欢奥迪的3大特点
，一个是做工精细，精细到使人有一种爱不释手的感觉 ，外边浑圆为一体，尤其是接缝处
，不但显不出不舒服，反而给人的感觉是这样的做工 ，这样的接缝简直是一种享受
，而车厢里面那种内镶嵌式的按键，更使宝马难以抗衡 ，宝马的按键
，基本都是突出式的，平面上凸出来的一个个小按键 ，到也不错
，但是本人更倾向于类似奥迪这样的按键，在内饰方面我感觉奔驰到是比较聪明 ，他集合了两家的特长 。既有突起式的
，又有镶嵌式的，比如在仪表盘旁边的那些主要功能 ，都是突起式，而在显示屏那一带又都是镶嵌式
，给人的感觉非常合理
。奥迪的第二大特点呢？就是速度，他的速度快极了 ，因为我以前习惯宝马和奔驰油门速度自由行程的控制
，怎么说呢？就是宝马和奔驰的油门在踩到80-90公里/小时速度的哪个程度，在奥迪来说已经是120公里/小时了 ，而恰恰奥迪车在视觉上给你的感觉又不是那么快
，可往往看了一下里程表才吓一跳，紧接着就四处看看是否有警察在潜伏。速度的特长我想这可能跟早期将宝时捷的跑车技术买入奥迪公司有关系吧 ，包括一些内饰设计也有一点保时捷的特点
，比如在方向盘9点和3点方向各有一个按钮，和宝时捷的几乎一样 ，这样车手就可以手不离开方向盘而换挡了
，在这里面的代表我看要数S8了，关于S8的驾驶感觉我已经在以前描述 ，这里就不在重复了 。这里再补充的就是，在外面听S8引擎的声音非常好听
，几乎是享受，绝不是类似宝时捷那种咆哮的声音 ，而做在车里只要你稍稍一起步
，你会感觉到这个车很奇怪，为什么呢？你会感觉到这部比较庞大的车显的很轻 ，可是又有一种很结实的感觉。这种技术的确比其他对手要技高一筹
。呵呵
，再有就是再红绿灯前，当绿灯亮起的一刹那 ，你一踩油门
，再从后视镜看后面车司机口瞪木呆的感觉，又在不到10秒的时间把他们的车拉的远远的 ，哈哈
，那种感觉有胜利的兴奋，有高速行驶的紧张 ，有其他人看你的满足感，有。 。
。等等
，等等，这种感觉你永远不会忘记。 并且我认为在起步的速度中 ，S8绝对比保时捷卡瑞拉领先
，这是我在对两种车测试的感觉 。

奥迪的第3个特点就是静，所有的奥迪车几乎都仅仅在底挡位的时候可以听见一些引擎的声音 ，其他的就是在高速时候的风声了
，引擎的工作声音几乎听不到
。这一点绝对比宝马和奔驰要出色。

现在算来，我试驾过 ，A3 1.8T 。 A4 2.4
。 A6 3.0。A6 4.2.ALLROAD 2.7T 
， S6 和S8，综观这些车的特点都是快 ，太快
，但是缺点是底挡车和高档车几乎完美无暇，而中档要缺点多点 ，至少比同级别竞争对手要差，先说低档的车吧
，我感觉A3的底盘和刹车是最好的，不过不说他了 ，毕竟是一部很小的车
，从轻量和体积来说应该最好，A4呢？我感觉要比宝马3系列好 ，我记的我在高速公路试车的时候
，在下公路的路口我问旁边的人是不是哪个路口，他说不是 ，可是等到跟前的时候他又说是
，哪个时候车速大约在70脉左右，我拐了一个几乎是90度的弯 ，哈哈
，那感觉太好了，车身很稳 ，几乎和慢车速拐弯没有区别，而在高速行驶的时候呢？加速
，刹车，非常完美 ，个人认为性能方面已经超过A6
，而在内饰方面也非常舒服，尤其是在仪表盘的下面增加了几个镶嵌式的按钮 ，更显示出了他的个性
，甚至我感觉比现在A6和A8的内饰都要略胜一筹 。那么高档车的A8 S8呢，请大家看我前面的帖子
。

好了 ，我们来看看不足吧
，首先我不太喜欢S6， 尤其是在起步的时候 ，那种近乎歇斯底里的引擎声
，我比较难接受，再有就是在速度说高不高 ，说低不低的时候加速，好象会产生紊乱
，给人的感觉是变速箱的决定犹豫，不知道是该降一挡加大力量跑呢？还是维持现在的挡位提速 ，不象S8马上可以理解车手的意图。再有就是A6系列的ALLROAD后视镜有盲区
，我的ALLRODE 就是几乎在告诉公路出事，这点不如宝马和奔驰 ，他们的后视镜在镜子的头部设置成广角
，这样就没有了死角，这样的镜子虽然刚开始不习惯 ，甚至会出现花眼的感觉
，但时间长了以后，他的好处太大了 ，而ALLROAD却不是这样
，我刚开始开的时候，以为一样 ，可是当我在告诉公路要并线的时候，一看镜子里没有车
，刚想过线的时候就听后面一声长长的喇叭，呵呵 ，大家可以想象在时速120脉的时候会怎样
，把我吓的够呛 。还有就是在行驶当中急加速的时候，引擎里会传出尖利的啸声 ，大约要维持10秒
，我想可能是2个涡轮在急遽加速产生的，不管怎样毕竟感觉少少不舒服。好了 ，今天说了很多
，总之，如果要我评价的话 ，我认为A3 A4 A8要超过同级竞争对手
，A6要输于同级竞争对手
。 以上所述纯属个人意见，如有不同见解请跟贴发表 ，谢谢大家！

呵呵，说了这么多大家可能都糊涂了
，到底哪个车比较好呢？其实，这个要看你从哪个出发点去考虑 ，奔驰是一种身份的象征
，的确，他的驾驶性能确实不如其他2种车 ，但是他代表的是成功。他的外型
，他的内饰，他的那种特有的气质 ，是其他车不可以拥有的 。宝马呢？他是那种当你在行驶当中
，充分的把你的每一个神经末梢都可以调起兴奋，而过后又有一种兴奋后的一丝疲乏 ，那种当你开着宝马到达目的地后
，静静的躺在海边，或者回到家躺在阳台的躺椅上把脚再搭在一个凳子上 ，手上拿瓶啤酒，或者旁边的圆桌放一壶砌好的茶
，然后在细细的品尝回味在路上那种感觉
。。 。
。你不认为是一大享受吗？而奥迪呢？我感觉他属于一种开着他跑了很长很长的路，可是一点也感觉不到疲乏的车 ，那种发动机的匀速顺畅的工作
，车厢宁静的气氛，豪华的内饰 ，使你即使开到了目的地
，稍微休整一下后，又有一种想驾驶他兜风的欲望 ，奥迪这种兼有跑车速度
，豪华车的宁静，舒心的内饰 ，你真想就这么一直一直的开下去。 。
。。

好了
，说了这么多，到底奔驰宝马和奥迪那个品牌更能吸引大家呢？我们拭目以待

简单说说宝马奔驰奥迪（奔驰宝马奥迪）的价格吧 。宏观来说 ，中美奔驰宝马奥迪的价格差异有三大特点：

1.在价格相近的前提下，美规奔驰宝马奥迪的动力规格更高
。

比如宝马3系
，国内提供3种不同动力调校的2.0T，分别是115kw 、250Nm的320 ，135kw
、300Nm的325
，185kw、400Nm的330。而国外的3系起步就是330，往上还有3.0T直列六缸 、285kW
、500Nm的M340i 。

奔驰C级同理 ，国内有3种动力
，分别是1.5T低功率C200、1.5T高功率+48V的C260和2.0T高功率的C300，功率和3系基本一致。国外同样是C300起步 ，之后是C43 、C63
、C63S
。和3系不同之处就在于C级这些高性能版本在国内也是提供的。价格方面
，国产325i和C260低配车型的裸车价分别是28万和25万元，而国外完全不加任何选装的后驱版330i和C300的裸车平均成交价在3.9万美元左右 。也就是说 ，国内低功率版本的价格在国外已经可以买到高功率版本了
。不过也要提一句
，完全不含任何选装包的奔驰宝马奥迪车型，在国外可遇而不可求。

2.越高端或排量越大的车型 ，国外的价格优势越大 。

在国内，一台3.0T的AMG C43裸车价将近60万元
，能买两台C260，一台4.0T的AMG C63裸车近100万 ，能买3台C260外加一台A200L
。在国外
，C43不含选装的裸车价为5.2万美元，比国内C300还便宜 ，C63为6.6万美元
，也就是国内E300的水平。如果把国内买C63的钱兑换成美元，足以在国外买两台C63或中配型号的奔驰宝马奥迪旗舰轿车了 。

国内大排量车价格贵的一个重要因素就是按排量征收的消费税 ，排量越大税率越高
。而且这还是价内税
，即包含在车子定价之中。因此排量越大，税费在车价中的占比就越高 ，而车企为了保证利润
，这部分税负成本最终还是要从消费者兜里掏的 。放眼国内绝大多数3.0L+排量的进口车，绝大多数都贵得离谱 ，这也是国内车市盛行小排量涡轮增压的核心原因之一
。国外没有排量税，它的大排量车没有太高?溢价?
，更能反映同车型不同排量之间的真实成本差距。

这里要表扬一下奥迪S4的定价，堪称大排量进口车的一股清流 。3.0T+8AT+四驱 ，裸车不到45万
，配置还不低。国外的S4裸车也要5万美元出头，虽然仍然比国内便宜 ，但这已经几乎是中美差价最小的大排量进口车了
。

3.SUV系列在国外的价格优势比轿车大。

在国内
，奔驰宝马奥迪的SUV定价是和高一个级别轿车相近的，比如Q2L是小型SUV ，但它的价格和紧凑型轿车A3重叠
，Q5L是中型SUV，价格和中大型轿车A6L重叠 。奔驰宝马同理 ，X1对3系
，X3对5系，X5对7系；GLA对C级 ，GLC对E级
。GLE对S级?但是在国外，SUV的价格就对标同级别轿车。X3 sDrive30i裸车4万美元
，和后驱版330i相差无几，X5 xDrive40i的价格也和540i四驱版相当 ，X7甚至比同动力的7系还要便宜一些
，3.0T的40i版本不含选装包的裸车价只有7.1万美元 。可见，奔驰宝马奥迪的SUV在国外并没有太高的溢价
。要知道国内X7的起价就达到100万元 ，并且没什么优惠
，比大幅优惠后的740i贵了足有20多万。