手动变速器的工作原理是什么？

手动变速器工作原理是利用不同齿数的齿轮啮合传动的组合实现转速和转矩的改变。以下是更多相关的介绍：1、手动变速器：手动变速器是一种变速装置用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下使汽车获得不同的牵引力和速度同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。2、手动变速器的组成：手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成其中变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成有的还有中间轴其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成其作用是完成换挡操作。变速器在进行换档操作时尤其是从高档向低档的换档很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为避免齿间冲击在换档装置中都设置同步器。同步是使得套筒上的齿和齿轮(蓝色)啮合之前产生一个摩擦接触齿轮(蓝色)上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮(蓝色)同步套筒的外部滑动和齿轮啮合。

手动变速器（MT）

手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

优点：手动挡最省油，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。

弱点：对驾驶技术要求高。

自动变速器（AT）

自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。汽车上常用的自动变速器分为液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等几种。其中，最常见的是液力自动变速器。

优点：操作轻松简便、降低驾驶疲劳。

缺点：比手动挡耗油，长期驾驶容易丢失驾驶快感。

无级变速器（CVT）

近十几年发展起来的无级变速器比自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。CVT(Con－tinuosuslyVariableTransmission)技术即无级变速技术，它采用传动

带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。目前CVT技术发展得相当迅速，前景非常广阔。

优点：全程无级变速，车速变化平稳，没有“顿”的感觉；结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本低；工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，进而降低油耗和排放，经济性高等。

弱点：比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等。

手自一体变速器

手动／自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“＋”、“－”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（－）或加挡（＋），如同手动挡一样。驾驶者可以在入

弯前像手动挡般的强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“＋”、“－”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。

优点：将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。

弱点：先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求。车价相应要高一些。

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与自动变速器相比，手动变速器具有有效率高、工作可靠、结构简单等优点，广泛应用于各种汽车上。但手动变速器存在适应性差、工作不稳定、使用寿命短、增加驾驶员劳动强度等缺点。人们发明了自动变速器。自动变速器的优点：1.由于采用液压传动，变速适中，能保持运行平稳；2.只需将变速杆放在D档，即可随意踩油门和刹车，省去繁琐的换挡，操控方便；3.故障率比较小。自动变速器的优点1：提高发动机和传动系统的使用寿命。液力自动变速器汽车与机械变速器汽车的对比试验表明，前者发动机寿命可提高85%，变速器寿命可提高12倍，传动轴和驱动半轴寿命可提高75%~100%。液力传动汽车的发动机和传动系统是由液态工质“软”连接的，液压传动起到了一定的吸收、衰减和缓冲作用，大大降低了冲击和动载荷，延长了相关部件的使用寿命。汽车在起步、换挡或刹车时，可以减少发动机和传动系统承受的冲击和动载荷，从而延长相关零部件的使用寿命。自动变速器的优点2：适应性好。自动变速器能够自动适应汽车驱动轮的负载变化。液力变矩器可以在一定范围内实现无级变速，大大减少了行驶过程中的换挡次数，有利于提高汽车的动力性和适应性。液力机械传动对提高汽车通过性有很好的作用。自动变速器的优点3：操作简单。自动变速器可以根据实际路况自动选择最合适的档位行驶，液力变矩器取代了离合器，取消了离合器踏板，大大降低了驾驶员的劳动强度。装有液力自动变速器的汽车采用液压控制或电子控制来实现自动换挡，这比普通机械变速器用拨叉换档要简单和容易得多。自动变速器的缺点：1.牵引制动效果差；2.油耗较大；3.结构复杂，制造成本高，传动效率低。由于自动变速器结构复杂，相应的维修技术也比较复杂，需要专门的维修人员具有较高的维修水平和故障检查分析能力。4.自动挡的价格比较贵。

大多手动变速箱的寿命都很长，因为其结构简单，只有几组齿轮啮合。不过这都是建立在驾驶员规范操作的基础上，如果操作不当，经常用一些错误挂挡方式，变速箱也会出问题，要比正常使用的车辆出故障的概率更大。那么都有哪几种不当操作呢？今天我们就来详细说一下。

1.离合没踩到底挂挡，经常出现打齿声。有的车离合器很低，必须要踩到最底才能彻底分离，在快速操作时，由于驾驶员比较着急，往往就会出现离合器踩不到底的情形。还有一种情况是脚垫不合适并且太厚了，会阻碍离合器向下运动，不用很大的力气也会踩不到底。曾经就遇到过这种情况，一个车主请求救援，故障是车子打火没有反应，一直提示踩离合，但已经踩了。维修人员到场检查最终发现，就是因为脚垫向前移动了且太厚，导致离合器踩不到底，因此打火没有反应，他的车是需要踩下离合才可以打火的。

行驶中离合踩不到底就会使发动机的动力一直传输给变速箱，导致变速箱齿轮无法同步，挂挡时就会出现打齿现象，也就是齿轮和齿轮碰撞在一起发出响声。不过偶尔一两次对车并没有什么影响，但经常让齿轮碰在一起必然会缩短齿轮寿命，严重的齿轮就会损坏。

2.车向前行驶还没停稳就挂倒挡。这种情况也是比较常见的，如果车速稍快，倒挡会挂不进去并且出现打齿声。如果速度不太快是可以挂入的，挂入后同时松离合加油门，会对变速箱的齿轮产生一个很大的冲击，影响齿轮寿命。

3.越级加减挡。越级减挡是可以的但不要越级加挡，越级加挡会出现两种情况，一是挡位太高发动机转速太低，导致动力不足，出现敲缸现象，使气缸和活塞受损。二是会在某一个挡位上时间过久，发动机转速过高，加速该挡位的齿轮磨损。越级减挡操作要合理，不要出现车速与挡位不匹配的情况，比如在五挡还没有减速就挂入二挡，松离合后冲击是很大的，对变速箱和发动机都有很大影响。

4.直接用二挡起步。一些人嫌挂挡麻烦，还要追求起步速度，同时起步总想跑第一，因此会直接用二挡起步。为了不熄火，在半离合状态下油门就要加的很大，因此会大大加速离合器片的磨损。

5.低速蠕行时用刹车控制车速。遇到堵车或者倒车入库等等，车速比较慢的情况要用离合器控制车速，虽然说半离合状态会加速离合器片的磨损，但只要不加很大的油门，发动机转速不是很高，磨损也不会太大。有人就怕磨损离合器片，就把离合器全部松开，靠踩刹车控制车速。这样操作一是把握不好很容易熄火，二是会加速发动机缸内积碳的产生。发动机要维持正常运转，你却在踩着刹车不让它转那么快，会一直憋着一股劲使不出来，使燃烧不完全而产生积碳。

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