矛盾结合体-春风动力650mt

先大体介绍一下这车的情况，17年下半年买的，现在跑了2w2k公里多（仪表盘质保了一个，所以公里数记得不是很清楚）。机油正常用的春风原厂的合成油，尾段换了亿希尔的XOVS。轮胎后换的倍耐力天使ST，链条换过一次原厂DID的。左前减震磨合期干出油质保了换了新减震，然后右前减震在2w公里也干出油了，索性换了油封并给两个减震器一起更换了威爽的避震油。油泵也在磨合期挂了，并质保。前后挡泥板和后铝合金行李架均为FRONT?TECH的，尾箱夏德48。刹车片也前后换过一次。加了个萝卜的加热手把。还有，ecu蹦出过24个故障码，但我没在维修现场我也不知道是用什么玄学修理好的。好了这是基本情况。

动力总成

账面的功率扭矩52kw?62nm，我这是国三没有阉掉功率的版本，现款款好像4xkw了。当然，650mt骑起来一点没有650nk那么冲，甚至有些错觉会让你觉得动力等同400nk。要有点动力的感觉，需要拔一拔转速到4k5转速上，否则就有点软趴趴的。不过他的脱档能力对于老春风来说也强了不少，2k转慢慢骑没有任何问题。换挡，假若长期低转速骑，唉哟，那是真涩，干巴巴的。所以有必要拉一拉转速，会有改善。在高转换挡，你没办法快速精准的升档，有巨大的冲击和顿挫等着你。正常转速下，中规中矩没啥问题。链条，当初新车来的时候也是did的链条，但每跑1k公里必须紧一下子并且上点油。在1w3k公里的时候，我就把他更换了原厂也是did的链条。新换的链条非常持久，根本不存在松了或者干巴的问题，非常的紧实和湿润。不由得怀疑春风在供应链上是搞了什么鬼。散热，一般。差过黄龙，甚至快跟车况好的bj差不多了。97度开始散热，90度停止。基本一年四季都在开风扇，并且在夏天你稍微长时间的高转速大油门去骑行很容易过97度甚至过百，在洗车的时候必等1h以上，应该是严丝合缝的包板太严实了。震动，整体优于贝纳利500的引擎。低转速大幅度震动是有的，但基本转速起来也没有特别大或者特别高频的震动了。排气，原厂排气真的声音特别特别小，咻咻咻的声音自己也听不大见。所以后期更换了亿希尔xovs，先说加消音塞，就是攮了个易拉罐放在pvc塑料管子的感觉，4k一下转速的动力比原装差了一些（比一丢丢要多所以各位自己掂量掂量）高转比原装稍好。拆了消音塞明显觉得胯下的春风仿佛是飓风，低转速明显比带消音塞还要差一丢丢，但高转比带消音塞还要强。

就是最重要的一点，我可能是初代的mt，他的ecu标定有问题。最大的问题，你根本没办法去恒定发动机转速去低速巡航，一直不停的闯动，但发动机挂载比较大负荷时，他就没有这个问题。还有换挡闯动，在低档切换高档的时候，会有发动机的转速会从高跌到低的过程，但跌到低然后送离合让离合器结合时，就有特别不爽的挫，即使你及时的给了油，他会挫完的同时会顿一下。并且，这个现象时有时没有。总之，这点让这车在市区骑行非常的恼人，不仅恼火，还想把它发动机拆下来改成脚蹬子，宁愿费点力也比那发动机好用。

整体操控

坦率讲，adv不该讲操控，但这个车他就是650nk吃了成长快乐长大的样儿。虽然没有650nk那种冲冲冲的感觉，但明显比那个贝纳利trk502后减震犹如上了年纪老头的钩子那样强了不知道多少倍。现在我换了倍耐力的胎之后比之前的大象牌的抓地了不少。基本过弯靠的是推把，也就是车在外人在内的那种。（上图为外挂，人在外车在内）前减震和后减震都一样的性格，回弹很快，并且整个压缩行程都较硬。（也可调，我是都在中间的档位）倾倒之后车身反应迅速，能很快的回正。再配上抓地不错的倍耐力，基本很多街车想攮他也得费点劲。甚至跟小排量一起攮急弯，基本没有它办不了的。

舒适性

有得必有失，既然操控那硬邦邦邦邦硬的减震管了大事，那在跑国道肯定让骑手的前列腺不能闲着。我在山东淄博这边，山东全省不让上高速。国道的路况及其感人，先不说货车啥的，就那炮弹坑就犹如跑耐久试验道路似的，非常蛋疼。并且我当时买的820座高版本，坐垫薄的没法再薄了。骑行三角，个人1m8腿短的那种，胳膊刚刚好，腿部有点蜷。跑小长途一定要调软后减震，虽然操控性能拉大胯，但没有什么比提前拥有男人最好的中年礼物要好得多。迷你的小风挡在我这是中评，很多人吐槽这风挡就跟没有似的，但实际证明它比普通街车要强特别多。首先，它在这车上比例就非常协调。再就是在夏天，穿着骑行服，你要那么大风挡干什么？再一个，这个夏天基本就是人骑久了就很大可能中暑（32度以上且跑不快的情况），小风挡明显就吃香了不少。当然，冬天骑行，我加装的加热手把非常管用，冬天的冷风基本都吹到了头盔上，小风挡能对脖子以下的部分有挡风作用。并且，这车在冬天市区也动不动就开风扇了，跑短途根本不怕被冻着。后座，基本是应急的。不要想着长时间坐人，那屁股比前面的要麻的快很多很多。

燃油经济性和维护

首先，磨合期很夸张的到了8l/100km，我这是连4千转都很少超过那样去磨合的。磨合之后基本很稳定的在5l/100km，正常了。油箱，他们吹牛b说18l？还有些测评说这车百公里4l/100km然后能跑300km然后18l油箱，到底能信哪个呢？不过300km基本跑的油箱快干的情况可以做到的，4l的油耗…基本66等速巡航差不离儿了。当然，就这车的舒适性，你跑国道每百公里都想下来把腚锯掉，这续航也算是强制休息了吧。保养，说明书含糊其辞，一般推荐3k公里保养。但实际证明2k作用机油衰减挺严重了（用的春风原厂圆筒画着国宾的那种），所以我基本2500km为换油周期。链条，每1k去清洁上油，这事假若你有起车架和其他工具的话，我绝对不建议打火带挡清理，非常危险。自从换了新链条再也没紧过一次，挺好。火花塞基本1w一换，换的同时把节气门给清了，换新空滤，车子基本到那时候就能明显感到不太顺畅了。发动机那一块，有机油探测窗，前阵经销商免费安装加固件，我认为是这车有较大概率机油窗脱落风险。这一点不仅仅是我的mt，用这颗283mt发动机的车都要加强注意。

杂七杂八

总体而言，这车骑那么久了，明显能感觉到了当时设计师的纠结。运动？还是舒适？当502以孔雀开屏的那种方式出现在人们前，很明显同质化只能去抢那别人吃过的蛋糕。只能走运动这条路，这车轻量化也很下本，铝后摇臂，铝的下连板还有铝的刹车杆铝的换挡杆（后面放脚的杆也是铝的）真的觉得特别良心也能体现春风是真的想做差异化。但是，很明显贝纳利的502更成功一些，那个别问问就是意大利的标志和听起来卧槽来了个啥车的声浪更吸引人。春风也感觉650mt不是很成功，后期又搞了大风挡，搞了乱七八糟的拉花，加了难看廉价的护手，把那堆漂亮的铝给换成了黑乎乎的铁，无非是想讨好那部分需要舒适性的那群人。但他真的变丑了不协调了，所以现在的650mt，你不知道他是想干嘛，他到底舒适还是运动呢？再一个，这车是早期的650mt，品控及其感人，减震漏油和油泵挂掉是一周之内连环坏掉的，我那段时间整整一个半月没有骑车。塑料件的接缝，跟那装配工的屁股缝差不多大，你根本不知道他是怎么装的能把那个缝能咧的那么大。让人气愤。但是，坏过了那一阵，这车仿佛知道我有想卖车的预感，就没怎么坏过，即使我骑车风格激进的方式骑它，他也特别卑微的没敢坏。说他舒适性不好，但有时候脑子犯热跟人拉个直线啥的根本不带怂的，在山路里也能去攮的小排量气急败坏，是真的很爽。外观也清清爽爽，没有一丝赘肉，外观都是恰到好处刚刚好。trk只是中了太多人的下怀，但我不是太多人，我只是那喜欢不一样的，所以，这个矛盾结合在一块的家伙，中了我下怀，并且还老让我念叨这车害不错，害挺好。不修的话，那更好了。最后一个图纪念一下我最难忘的骑行，济南七星台雾天的梦幻骑行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.发动机：发动机是摩托车的核心部分，发动机的寿命决定摩托车的寿命，发动机的性能决定摩托车的性能，发动机功率大，振动小，那么摩托车跑的就快，骑行舒适。相同款式的摩托车价格差别最大的部件是发动机，选购摩托车时，不要只看款式，还要看发动机是否一样。

2.点火器：点火器有很多种类型，价格差别也较大，四冲程发动机用的较多的是交流模拟电路cdi和直流电路cdi，现在先进的点火器是直流数字式全晶体管式点火器pei。好的点火器能提供发动机所需要的准确的点火提前角，防止发动机连杆曲轴的冲击，提高功率，降低油耗，减少振动，骑用舒适。

3.喷油器：

a.化油器有柱塞式及真空膜片式，现在高档四冲程大多采用真空模片式。真空膜片式化油器能根据发动机转速的变化自动调整进气量，从而油耗低，变速圆滑，骑用舒适。最新技术的真空膜片式化油器同时附带多功能结构。如加速泵、惯性加浓系统、怠速系统、启动加浓系统、加热器等；

b.电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上；由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲3号甚至4号排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定。

4.启动方式：启动方式有脚启动和电启动，现在一部分车车辆还同时带有电启动和脚启动，但侧重点不同，有的车电启动并不过关，加上电启动只是摆设，电启动是否可靠重要看电瓶及电机的质量，好的进口电机与一般国产电机价格差别近千元。

5.车体件用材料:

a塑料件：车体塑件一般有ABS工程所料、PP等材料。PP价格便宜，与ABS工程所料相比具有：收缩率大，天气冷热,造成的塑料件变形大、强度低、韧性差、油漆附着性差。ABS又可以分为进口及国产材料，进口abs塑件永久不变形，耐冲击，油漆附着性强，不脱漆。

b油漆：油漆的质量直接影响到整车的外观，选用好油漆，不论骑用多少年都不会变色、不脱漆、色正、漆膜细腻光泽。

c油箱用材：油箱用材如果质量差、易生锈、易腐蚀漏油造成危险。油箱用钢板注重防锈和不易腐蚀的特性很重要。

d配套件：同样的部件，不同配套厂，质量差别很大，品牌车一般注重选用最好的配套厂，以保证配套件质量。

6.刹车系统：摩托车刹车毂有鼓刹及液压刹车，就制动效果说，前制动比后制动效果好。所以现在绝大多数摩托车，都是前刹车用液压盘式刹车，而中、高档车大多后刹用也采用液压盘式刹车，而很多低端车中低端车依旧采用前盘后鼓的设计。刹车系统中刹车用磨擦材料很重要，一些国产磨擦件价格便宜。但使用中，一方面易磨损，另一方面易脱落，容易带来安全事故。

7.轮毂与轮胎：轮毂有铸铝轮毂与辐条轮毂,铸铝轮毂刚性好，华丽美观,价格高,中高档摩托车多采用辐条轮毂。复古车、越野车一般采用辐条轮毂，轮胎的好坏外观不太容易区别，但轮胎的好坏价格可以差别几倍，好的轮胎耐磨、寿命长、质量均匀、高速行使平稳。

8.减震器：中高档摩托车一般采用液压阴尼式减震器，减震器的行程及阻尼力的大小，是减震器性能的判断依据.踏板车单后减震好还是双后减好，主要是否提供好的减震效果及减震器的质量。

9.ABS：制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

10.其他：

ECU：电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。

节气门体：相当于化油器的喉管腔，但没有化油器上的其他部件，但有一个怠速旁通空气通路，当发动机在怠速及低速工况下温度升高后，空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况，这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。

节气门位置传感器（TPS）：同节气门阀板连接在一起，当节气门阀板角度变化，开度增大时，传感器内的部件随阀板一起转动。节气门位置传感器实际是一个可变电位器，当它随节气门同步旋转时，就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU，此信号主要是代表发动机的负荷情况。

进气温度传感器：用于测量进气温度，本身是一个热敏电阻，温度越高，电阻值越小，从而引起电压变化并送往ECU。

进气流量传感器：用特殊材料制成的进气格栅，并在工作时通电，使其温度一定，当进气量变化时，进气格栅被冷却降温，此时就需要更大的电流来使其温度升到原标准温度，而需要的电流大小同进气量的大小成正比，由此可以测出进气量的大小。

曲轴转角传感器：由脉冲齿圈和磁电线圈组成，脉冲齿圈安装在飞轮上随曲轴一起转动，在转动时磁电线圈感应到脉冲齿圈的信号后变为电压信号并送往ECU。

氧传感器：它主要是将废气中的氧含量信息送给ECU，ECU再根据信号来调整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧传感器一般安装在排气歧管中，其电压输出值随废气中氧的浓度变化而变化，ECU根据氧传感器来的电压变化判断空燃比高低，并相应调整喷油量。因此即使发动机由于机件的磨损而引起空燃比变化，氧传感器也可及时反馈给ECU，从而实现发动机最佳空燃比的闭环控制。

性价比:俗语有:一分钱一分货，选摩托车时，在根据自己的财力、关注价格的同时，还要注重品牌和性能、质量。在商店里每辆车都光泽耀眼，于是选购了价格便宜的，但在使用过程中才真正体会到因图便宜而酿的苦果。

摩托选购4窍门

(1)外观检查

摩托车喷漆是否光亮、均匀，漆质怎样;电镀件表面是否光亮，有无外露损坏或斑点，焊接件接口是否平滑；机加工件表面是否光滑；整车的所有零部件是否齐全无损；前、后减震器是否端正，车身是否正直；前、后轮是否嵯正，前后轮轴或轴承有无损坏；各种备件、随车工具、使用说明书、维护手册及合格证是否齐全。

(2)发动机检查

当准备工作全部完成后,要求发动机能迅速可靠地起动，在常温下，冷车起动时间应不多于15秒(不包括辅助时间)，脚踩不超过3次。起动后,以中、低速运转30分钟，各处应不烫手，怠速运转稳定且无异常响声，负荷时，应能平运转，用转速表测量，最大运转速应能超过额定转速。当发动预热后,在发动机空转状态下，猛加油门，发动机转速应随之提高。

(3)试骑检查

在条件允许的情况下，购车者除了按上述步骤进行检查之外，还应在道路上试骑一段距离,重点检查；变速器及传动机件的响声是否正常；发动机是否过热，动力传递是否平稳；离全器分离是否彻底,无拖滞.结合是否平顺;变速踏杆是否灵活,无卡滞及掉档现象;转向把操纵是束轻便、灵活、准确；制动是否可靠、无异响；油门拉线及各种开关是否灵活有效；关闭电源开头后摩托车是否立即熄火，燃油箱及发动机是否有漏油、漏气现象；车辆在行驶时是否有过份颠簸现象。

(4)性能测试

1>动力性能测试：在试骑过程中，突然加大油门，观察摩托车速度是否随之增大，驾驶员是否有明显的后仰的感觉（大牌、大排摩托可以不测，或根据驾驶技术量力而为）。

2>制动性能测试：将车速稳定在20公里/小时，当前轮压测试线时，迅速将油门减到最小，同时作前、后轮紧急制动，目测其制动工距离是否超过4米，地面上是否有车轮拖印痕迹。

能卖150-200元左右。

当废品（废铁）卖就不值钱了，一辆125单缸的摩托车，重量也就在200斤左右，按现在废铁不到一块钱一斤的价格，只能卖150-200元左右，虽然车上还有少量铝、铜，但也有其他不值钱的件（不能当废铁卖），所以当废品卖也就这个价格了。

钱江摩托车特点：

钱江真正的腾飞源自于收购贝纳利后，通过技术嫁接和融合，逐渐整合消化吸收了意大利欧系车辆技术文化，成功推出国产四缸水冷大排量街车黄龙600。

后期在黄龙系列车型成功的基础上，有不断推出各种中小排量车型如蓝宝龙BJ300，小黄龙BJ250，贝纳利飓风302，蓝宝龙150，小暴龙TNT-125等车型，以及近期新近推出的金鹏TRK502，幼狮Leoncino500。同时还推出了专用于出口的TNT 175 Export to Vietnam和BN600i。